在24小时内连续发生3起商船袭击事件后，JMIC联合海事信息中心再次将霍尔木兹海峡风险等级提升至 SEVERE（严重）。这是自6月中旬以来首次恢复到这一等级！与此同时，当地时间7月7日，美国宣布，因伊朗在24小时内连续袭击3艘商业船舶，正式对伊朗实施新一轮军事打击，并同步撤销此前允许伊朗出口石油的制裁豁免，原油暴力反弹。这意味着，不到三周前双方签署的《谅解备忘录（MOU）》事实上已陷入严重危机，美伊局势再次进入“袭击—报复—再升级”的循环。

打击目标包括：

• 伊朗防空系统；

• 海岸监视系统；

• 地对空导弹阵地；

• 反舰巡航导弹阵地；

• 无人机发射基地；

• 港口设施。

一位美国官员表示，此次美军行动的规模和火力是10天前霍尔木兹海峡空袭行动的4至5倍！伊朗阿巴斯港（Bandar Abbas）、西里克（Sirik）以及格什姆岛（Qeshm Island）均传出爆炸声。对于航运市场而言，中东风险溢价重新回归，而亚洲—欧洲航线则继续受到传统旺季需求和港口拥堵双重推动维持高位波动。

进入7月，亚洲至北欧、地中海航线现货运价继续推涨缓跌。自5月初以来，亚洲—北欧现货运价已接近上涨300%，亚洲—地中海上涨超过100%。Maersk、MSC、CMA CGM等班轮公司已宣布自7月15日起再次提高目标FAK运价，并继续征收旺季附加费（PSS），以期推涨缓跌。事实部分航司已实现7月上旬推涨打折回撤后7月下旬小幅再涨200美元的效果。

后续仍需关注7月下旬8月旺季需求变化以及中国台风季、欧洲高温天气对港口效率的进一步影响。近期上海等中国港口受恶劣天气影响，叠加旺季货量集中释放和船舶集中到港，港口拥堵持续加剧；欧洲方面，鹿特丹、安特卫普、汉堡等主要门户港依旧面临严重拥堵，铁路、公路及驳船网络同步承压，进一步拉长了整个供应链周转时间。

因此，且行且看变量。

转载自最航运