航运市场的涨价压力正在从即期市场向长期合约市场蔓延。中东冲突持续造成的航运中断，叠加美国航线需求、东亚恶劣天气等因素，推动跨太平洋航线运价继续上涨。与此同时，亚洲至欧洲航线运价却持续回落，部分船公司计划上调FAK费率的可持续性因此受到市场质疑。

过去一周，跨太平洋航线运价继续上涨，而亚洲至欧洲航线的运价跌幅进一步扩大。市场走势出现明显分化，也让船公司近期推动新一轮涨价的计划面临更多不确定性。根据德鲁里世界集装箱指数(WCI)，过去7天，亚洲至美国东西海岸的运价均出现明显上涨。其中，亚洲至洛杉矶航线40英尺集装箱运价上涨6%，达到6244美元/FEU。多家货代向The Loadstar表示，中东冲突造成的航运中断仍在持续影响即期市场。Xeneta首席分析师Peter Sand也指出，这种影响已经开始向长期合约市场传导。他表示，近半年中东战争造成的航运中断，其连锁影响正在从即期市场进一步扩散至长期合约市场。截至目前，亚洲至美国西海岸和东海岸的长期合约平均运价较2月底分别上涨41%和40%。Peter Sand认为，这正是“涨价火势”从短期市场向长期市场蔓延的表现。此前，即期市场已经出现大幅甚至三位数百分比的运价上涨，而中东战争导致的航运中断正在逐渐演变成一个根深蒂固的结构性问题，短期内难以消失。在他看来，当前船公司在长期合约和短期市场两个市场上都拥有较强的议价能力。即期市场的涨势同样明显。WCI数据显示，亚洲至纽约航线40英尺集装箱运价一周上涨10%，达到8706美元/FEU，涨幅甚至高于亚洲至洛杉矶航线。

除了中东局势外，跨太平洋航线运价上涨还受到美国东海岸需求强劲以及东亚恶劣天气的共同支撑。8月初实施的涨价措施目前仍得到市场一定程度的支撑，尤其是美国东海岸航线，强劲的货运需求使此前推出的涨价措施得以维持。与此同时，东亚地区的台风天气也进一步扰乱船期。Linerlytica表示，华东和华南地区的跨太平洋航线船期延误仍将持续。近期影响中国的第三个台风造成船舶严重延误，并进一步影响了亚洲至美国西海岸和东海岸的运力。

该机构认为，目前市场前景仍然偏强。亚洲至美国西海岸的40英尺集装箱运价仍维持在7000美元以上，而亚洲至美国东海岸的运价则进一步上涨，突破10000美元/FEU。据称，台风“白海豚”造成约240万TEU运力受阻，这对于船公司而言，无疑进一步强化了市场上的涨价预期。不过，这种运价上涨趋势并没有出现在亚洲至欧洲航线上。WCI数据显示，上周上海至鹿特丹航线运价基本保持稳定，但本周开始出现下跌，40英尺集装箱运价环比下降5%，至4425美元/FEU。上海至热那亚航线的跌幅更加明显。在此前一周下跌2%的基础上，本周运价进一步下降8%，至5080美元/FEU，为6月初以来的最低水平。此前延长的“小旺季”曾推动该航线运价明显上涨，但目前这一涨势已经明显降温。欧洲航线运价持续走弱，也让市场对部分船公司计划实施的新一轮FAK费率上涨产生疑问。德鲁里指出，部分船公司计划从15日起在亚洲至地中海航线上推出新的FAK费率，40英尺集装箱运价区间约为6700至7100美元。但在当前运价持续下滑的背景下，这一涨价计划能否持续受到市场质疑。德鲁里表示，需求走弱正在对这些价格水平的可持续性构成挑战。与此同时，包Linerlytica在内的多家市场分析机构以及The Loadstar采访的业内人士，也注意到了近期货运需求正在趋于疲软。

从目前的市场表现来看，航运市场正在出现明显分化：中东局势和天气扰动继续推高跨太平洋航线运价，涨价压力也开始从即期市场向长期合约市场传导；而亚洲至欧洲航线却面临需求走弱和运价下跌的压力。

因此，对于船公司而言，如何在不同航线上推动涨价并维持涨价成果，将成为接下来市场博弈的关键。

转载自海运网