南非最大集装箱港口——德班港（Port of Durban）近期再次陷入严重拥堵。

最新消息显示，德班Gateway Terminal码头的船舶延误已经达到约10天。随着码头作业效率持续承压，多家船公司警告，如果拥堵进一步恶化，部分船期延误甚至可能扩大至20天。

更值得关注的是，这次拥堵并非单纯由船舶集中到港造成，而是与码头系统升级、设备问题、堆场压力以及整体运营协调困难等多重因素叠加有关。

系统升级后，港口陷入“危机”

此次问题的一个重要导火索，是德班Gateway Terminal近期进行的Navis N4操作系统升级。

据当地货运行业组织发布的信息，Gateway Terminal此前为实施系统升级，一度暂停陆侧作业。虽然系统升级已经完成，但码头恢复运行后，积压货物和作业瓶颈并未迅速消除，反而形成新的积压。数据显示，该码头在8月10日至16日期间处理约2.58万TEU，较前一周下降约26%。

南非货运代理协会（SAAFF）甚至直接将Gateway Terminal当前状况形容为一场“危机”。该协会指出，系统切换只是问题的一部分。设备限制、堆场运营压力以及不同环节之间的协调问题，共同导致集装箱流动受到严重影响，并开始向南非更广泛的供应链传导。

船在等泊位，货在等船

目前，德班港的问题已经不仅是码头内部作业效率下降，而是逐渐演变成典型的**“船等泊位、货等船、集装箱周转放缓”的连锁反应。港口拥堵数据也显示，截至8月22日的一周，德班港船舶等待时间中位数已达到约3.29天，港口拥堵水平被评定为“高”。不过，船公司和货代行业反馈的实际延误情况明显更加严重，部分船舶受到的连续性延误已达到10天。此前，德班港集装箱吞吐量一度有所改善，但随着到港船舶增加和码头利用率上升，积压问题很快重新出现。这也暴露出德班港一个长期存在的问题：港口运营稍有改善，但面对船舶集中到港或系统调整，拥堵便可能迅速反弹。

船公司开始调整航线和挂靠

面对持续恶化的拥堵，部分班轮公司已经开始采取行动。此前，马士基和达飞旗下相关服务曾因德班Gateway Terminal持续延误，取消部分原定挂靠安排，以避免船期进一步失控。行业分析认为，如果当前积压无法快速清除，未来可能会有更多船公司采取跳港、取消挂靠或调整航线等措施。对于货主和货代企业而言，这意味着一个更加现实的问题：即使货物已经装船，也未必意味着运输计划能够按照原定时间完成。船期延误一旦扩大，可能进一步带来目的港货物集中到港、空箱周转放缓、集装箱滞留时间延长等连锁反应。

延误20天，可能意味着什么？

目前，20天仍属于船公司的预警，而非所有船舶已经普遍出现的实际延误。但如果Gateway Terminal的系统磨合、设备和堆场问题不能尽快解决，船舶积压将继续形成“滚雪球”效应。

一艘船晚10天靠泊，意味着下一港的到港时间继续推迟；后续船舶集中抵达，又会进一步加剧泊位和堆场压力。最终，原本局限在一个码头的运营问题，很可能演变成整条航线的船期紊乱。

对于船公司而言，最直接的选择可能是跳港或调整挂靠；而对于货主来说，则意味着更长的运输周期、更高的不确定性，以及潜在的附加费和物流成本。

德班港这次拥堵，或许只是一个缩影。当全球航运市场重新面对船舶集中到港、极端天气、码头系统升级和基础设施瓶颈时，一个现实问题正在浮现：红海危机可以绕行，但港口堵了，船又该往哪里走？

转载自壹航运