距离农历新年不足10天了，上周我们终于盼到运价在2021年的第一次回落，但是紧接着我们面临2M联盟的新年停航计划。好消息是本周的国际海运运价继续回落，但是除了2M联盟以外，又有两家船公司以港口拥堵为理由宣布停航。

 

国际集装箱运输和物资运输价格的持续攀升，不是单纯的市场现象，光靠市场自身的调节无法实现国际运输平稳有效。中国用看得见的手主动干预，让持续疯涨的国际海运运价出现拐点。1月29日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）报收2861.69点，连续两周回调，这是全球企业界所乐见的。

 

1月29日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2861.69点，较上期微跌0.3%。中国出口集装箱运输市场需求总体保持平稳，多数远洋航线运价保持高位。

 

为防止本轮英国变异病毒引发的疫情扩散，欧洲多国加强了疫情管控措施，运输体系遭受空前考验。在此背景下，运输需求持续维持在高位，运力供需矛盾未得到缓解。本周，上海港船舶平均舱位利用率基本保持满舱水平。运价方面，多数航商保持原运价，有部分航商下调运价，即期市场订舱价小幅下跌。

 

美国新冠确诊病例仍居高不下。疫情造成的港口拥堵和集装箱周转不畅的问题始终得不到缓解，集装箱运输困境暂时难以突破。本周，上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率接近满载水平。

 

市场表现总体平稳，春节前运输需求略有放缓，供需保持相对良好。本周，上海港船舶舱位利用率保持在95%以上，部分班次满载。多数航商订舱报价保持不变，少数报价略有下调，即期市场运价下跌。

 

出于港口拥堵的考虑，三大主要的海运联盟中的两个联盟正在取消亚洲和欧洲之间的航线，以恢复航线船期的完整性。2M联盟的合作伙伴马士基和地中海航运公司将在2月中旬农历新年期间取消四条亚欧航线。赫伯罗特以及整个联盟将在3月下旬和4月初分别分别取消三个亚洲-地中海航次。

 

马士基在咨询中表示，其目的是“采取恢复措施释放这些航次服务，以应对最近前所未有的市场形势，即全球供应链面临严重的港口拥堵和设备限制。”该承运人补充道：“这种情况是由需求激增和应对疫情的措施共同推动的，以致港口、仓库、堆场和内陆运输模式的供应链运营放缓。”

 

传统的12月是亚洲-北欧贸易持续需求的旺季，加之设备短缺加剧，导致欧洲和英国一些港口枢纽的拥堵加剧。根据Sea-Intelligence的数据，亚洲-北欧航线的承运人准班率从去年同期的83％下降至40.6％，船舶平均延误6.4天，比2019年12月增加了3.24天。12月，亚地中海地区的准班率为40.5％，低于去年同期的81.5％，船只延误3.99天的时间略长于去年同期的3.61天。

 

THE Alliance另一成员Ocean Network Express（ONE）表示也将取消航次以使其能够重新布置船只，以减轻延误并在2月12日开始的中国新年后提供全面服务，但未能提供更多细节。

 

转载自：船务咨询