由于苏伊士运河中断事件，马士基昨天预计“数周之内”的运力将减少20％至30％。 

船公司们做出了严峻的评估，鹿特丹港也在强调欧洲港口面临的巨大压力。

马士基表示，由于运河堵塞，已经造成的延误，目前正在缓慢进行的通行以及由于船舶在欧洲港口汇聚而造成的预期拥堵将严重限制其可用运力。 “我们正在尽最大的努力来减轻影响，并且仍在制定应急计划，但（我们预计）根据市场动态，在数周内产能损失将达到20％到30％，” 
船公司警告说，除了对其有效运力产生重大影响之外，它还预计随着船舶超出规定的时间抵达欧洲，欧洲港口将出现严重的交通拥堵。这将迫使马士基调整轮换以限制海洋网络能力的总体净损失。 中断对运力的影响迫使其通过现货产品和短期合同暂时中止了在线预订服务。 

这一点中远海运集运在26号做了类似的措施

地中海航运公司在周二晚些时候发表的一份声明中说，三十二艘为MSC客户运送货物的船只“在苏伊士运河地区或在通往水路的途中受到影响。”这些船只包括该该舰队中的船只，以及与马士基组成的2M联盟的一部分。 MSC还表示“2M联盟”中的另外八艘马士基船只已在好望角附近转移，加入了上周宣布在南部非洲改道的七艘船只。与马士基一样，MSC警告说，由于苏伊士的阻塞，它将面临运力紧张的问题，但没有提供任何细节。 该船公司表示：“预计该事件将导致运力收缩，并在今年第二季度之前继续给航运和港口网络带来持续的压力。” 

从全球的角度来看，海洋情报海事分析在其最新的每周新闻中指出，苏伊士的阻塞将吸收相当于全球可用集装箱船容量的6％的承载能力。这位分析师表示，全球船队的6％代表148万标准箱的容量，相当于74艘超大型20,000标准箱的集装箱船。 由于运河上停泊了近500艘船，清理积压工作将是一个缓慢的过程。

此外，对于美东也是直接影响

一、如前所述请容易船期帮做了量化分析，2021年从亚洲到美东共有23条航线，其中14条走巴拿马运河， 9条走苏伊士运河。出发港华东、华北、韩国组CP的航线走巴拿马运河；华东、华南、台湾组CP的航线走巴拿马运河，但华南和东南亚港口一起的航线走苏伊士运河，纯东南亚港口或纯印巴港口的航线肯定是走苏伊士运河。 

二 、亚洲到美东常规上有三种方式， 一 通过巴拿马运河全水 二 通过苏伊士运河全水 三 通过美西北港口多式联运（卡车或铁路）至美东 。根据ACP的数据，2020年通过苏伊士运河全水至美东的比例在31%，即31%的美东运力受到苏伊士运河中断事件的影响。而巴拿巴正经历枯水季有限重有效运力叠加缩小。

总结，大概率看到占权重比例较大的欧洲和美东的运价指数再启升势，持续性有待观察。

                                                           

转载自最航运