自去年12月假日旺季创纪录以来，从中国到美国和欧洲的空运运费出现回落。

据TAC指数资料，从中国出口到美国的空运价格在去年12月13日达到每公斤15.13美元的峰值，这是该指数记录的最高价格，但此后下降近30%至10.68美元；到欧洲的空运价格在去年12月27日达到2021年的峰值每公斤8.82美元，此后下降约17%至7.34 美元。

Stifel全球物流高级分析师Bruce Chan解释说："随著进入季节性的第一季度空运淡季，空运费终于开始降温。2021年的峰值比之前叁年的任何一年都高得多。"

"不幸的是，我们预计在新的一年里情况不会有什么变化。海运和港口码头拥堵几乎没有改善的迹象，美国的公路和铁路基础设施也在努力应对自己的问题。因此，空运仍然是应对必须解决的供应链延迟和运力短缺问题的很好的替代选择。而且，虽然运费可能比疫情前的平均水准高出2-4倍，但海运运费可能高出近10倍，具体取决于航线。"

"虽然航空货运价格应该按照正常的季节性模式相应降温，但预计将达到两位数。"

Bruce Chan指出，奥密克戎变体在某些情况下限制了乘客旅行以及货机运力和匝道通行能力。但新的疫情暴发也刺激了对PPE(个人防护设备)出货量的需求。"我们正在经历最近记忆中最长的、最强劲的空运牛市。"

"随著更广泛的海运供应链拥堵无法快速得到缓解，预计空运总体需求将保持强劲。由于运力仍面临压力，预计短期内不会有太大缓解。我们认为托运人必须继续积极规划和做好预算，因为市场放缓的时间表继续被推迟。"

TAC董事会顾问Gareth Sinclair补充道："目前几乎没有证据表明，随著积压货物的清理和库存的补充，在中国春节期间运价将大幅下降。由于世界上许多地区的疫苗接种计划还有很长的路要走，预计整个2022年国际客运航班的需求将受到抑制。"

转载自 中国物流网