据壹航运最新获悉： 继去年10 月份推出高额集装箱超期滞留费后，美西港口的清堵效果差强人意，两大港口也一再推迟该项收费的实施日期！

来自官方公布的数据显示：目前洛杉矶、长滩港已被堆积如山的空集装箱攻陷，空箱占港口集装箱总数的比例已经接近一半（约47%），其中仅洛杉矶的12个集装箱码头就存放有大约12万个空集装箱！

针对这个现状，港口、航空公司和码头运营商正在与负责促进港口流动性的拜登政府港口特使约翰·波卡利(John Porcari)共同合作，制定一项名为“超匹配计划”（over match plan ）的新举措。

据悉，该计划是专门为过去18个月以来，港口吞吐量激增，导致洛杉矶拥堵达到历史水平的和长滩量身定做的。

如果这项所谓的超匹配计划获得通过，它将取代洛杉矶港早些时候提出的一项建议，即对长期滞留空集装箱征收费用。洛杉矶港口执行董事Gene Seroka在近期的洛杉矶港口委员会会议上表示，港口工作人员将与利益相关方进行磋商，以获得进一步的意见，然后再决定是否将该提议提交给委员会。

长滩港副执行董事兼首席运营官 诺埃尔•哈齐格巴(Noel Hacegaba) 表示，由于长滩港在10月份宣布征收高额进口集装箱费用后，进口满载集装箱的数量减少，空集装箱现在是长滩港

和洛杉矶码头拥堵的主要原因。

诺埃尔透露：“滞留在码头9天或更长时间的入境集装箱数量下降了60%，现在只占码头集装箱库存的10%。”

“我们希望在这一进展的基础上，将我们的注意力转移到空集装箱上，这些集装箱目前占长滩码头所有集装箱的47%。这大约是疫情前水平的两倍。”

什么是“超匹配计划（Over Match Plan）”？

长滩港副执行董事兼首席运营官诺埃尔表示，“超匹配计划”将激励每家船公司每月将更多的集装箱从港口运出去，而不是运进来，“这需要以对船公司损害最小的方式进行。”他说，有关激励计划的细节正与港口利益相关方商讨。

工作组已经确定，一艘船必须提取多少出港箱子的公式不能应用于每一次船只的靠泊：因为有些船只靠泊港口时已经满载进口货物，因此装载更多空箱将超出其装载能力。因此，诺埃尔说，这个公式将基于每个承运人每月的进出港集装箱总量，而不是具体按每艘船的装载量计算。

他说，同样重要的是，港口方面必须注意的是，不要让集装箱班轮公司只青睐运走空箱，而放弃满载的出口重箱。过去一年，美国出口商一直表示担心，航运公司可能会拒绝运费相对较低的出口商品，转而将空集装箱运回亚洲，再装满运费高得多的进口消费品。

尽管自去年秋季以来，跨太平洋船公司已在洛杉矶-长滩(Los Angeles-Long Beach)部署了一批单航次“清扫船”，专门将空箱运回亚洲，但码头上的空箱仍在继续占据空间。洛杉矶Yusen Terminals总裁麦考克(Alan McCorkle)说，清扫船正在发挥作用。他说：“现在航线稍微畅通了。”

麦考克补充说，最近几个月，跨太平洋航线上以前没有运营的航空公司部署了一些新的服务，这些服务接收的是其他航线上的空集装箱。

转载自 壹航运