据悉，北京时间3月13日8:15左右，集装箱船“EVER FORWARD”(长程轮)在离开美国巴尔的摩港不久后，在切萨皮克湾海峡搁浅。据悉，截止16号，该船仍处于搁浅状态，船期已延误。根据初步报告，该船没有因搁浅而出现人员受伤或污染和损坏的情况。海岸警卫队表示，“EVER FORWARD”号集装箱船没有阻碍航道，但附近作业的船舶被要求遵循单向交通，并以较低的船速通过。

据了解，“长程轮”主要服务于亚洲往返美东航线，运力为12118TEU ，由长荣香港公司持有，2020年才投入运营，悬挂香港区旗。

该船被部署在长荣亚洲至美东的AUE航线上，航次为1133-007W。曾挂靠我国多个主要港口：厦门港(1月24日-1月26日)、台湾高雄港(1月26日-1月28日)、香港港(1月29日-1月30日)和盐田港(2月1日-2月2日)。按原定船期，该船接下来将挂靠诺福克港(3月17日)和纽约港(3月19日)，由于该船仍处于搁浅状态，船期将延误。

据大船期数据，该船涉及多家船司共舱，包括：ANL、APL、CMA CGM、CNC、COSCO SHIPPING和OOCL。

据报道，长荣海运15日举行法人说明会，恰巧传出长程轮搁浅事件。长荣海运总经理谢惠全提到此时此刻有点尴尬，因为长程轮在美国搁浅。

对此，长荣表示，搁浅后已经做了油舱、货舱检查，没有漏油的情况，接下来会做水下检查，确认船体是否受损，并协调相关单位，尽快协助该船脱困。该起事故不影响其他船舶进出港作业，事发原因正由主管机关调查中。

谢惠全以十个字来说明长荣去年全年的财务情况：“营收节节增，获利季季扬”，“我睡的还不错，连做梦都会笑”。长荣海运2021年合并营收为4,894.07亿新台币(约合171亿美元)，归属母公司的税后盈利为2390.15亿新台币(约合83.5亿美元)，同比增长8.8倍。

对于今年的市场前景，谢惠全表示，市场需求大于供给，欧美今年有较高的合约价，塞港持续，班轮准班率低压抑正常运力供给，且美西码头工会合约谈判预计不会顺利进行。不过他预计俄乌冲突不会拖太久，毕竟若拖下去会影响全球经济。整体来看“疫情塞港仍持续，运价欲降不容易”，仍旧乐观。

谢惠全透露，美线长约货量比重约60％～70％，欧洲线约为30％，今年美线及欧洲线长约运价都有较去年翻倍上涨，且客户都愿意签约，主要原因还是预计市场有效运力仍将受疫情、港口拥堵等因素的影响，所以愿意用比较高的价格，锁住可用舱位。

在此提醒，如有配载该船的货主货代企业，及时关注船舶及货物动态，与船公司保持沟通，了解船舶最新消息、货物及船期延误情况等。

转载自中国物流网