近日DHL首席执行官Tim Scharwath表示，由于新冠疫情导致数周的全域静态管理，上海重新开放可能会在供应链中掀起一股"浪潮"。

"上海的集装箱积压量很大，上海港附近的运力不够。每个人都有点担心运力方面可能出现激增，为了避免对市场造成巨大压力，上海的重新开放相对缓慢是可取的。在相反的情况下，我们可以预见未来会有很多困难，这些也可能会影响到供应链的另一端。因为上海是世界的工作台。全面复工后，还将影响欧洲和美国的港口"， Tim Scharwath说道。

同时， Tim Scharwath预计货运市场在2023年之前不会正常化。2023年，形势会有所缓和，海运服务会越来越好，相对应的空运货量会下降。但这并不意味著市场看起来会回到2019年之前的情况，但是规范化意味著服务将得到改善并变得更加可靠。

此外，日本海洋网联船务（ONE）首席执行官Jeremy Nixon也曾表示，当前中国和美国，在铁路、港口和集卡司机短缺问题需要抓紧解决，因为两个重要港口正在推迟世界主要港口的船只。

"今年，全球供应链因疫情清零政策再次遭受重创，各国政府都在尽最大努力解决这个问题，但劳动力短缺的情况仍然存在，基础设施短缺的问题也仍然存在，ONE正在让更多的船只投入使用。但船队数量和运力是有限"，Jeremy Nixon讲道。

近日著名海事谘询公司Sea-Intelligence在最新的报告中表示，尽管仍然有超过一半的集装箱船不能按计划准时靠泊，但已有迹象表明船公司准班率已经得到改善，并提高了船期的可靠性。Sea-Intelligence指出，当前船公司准班率还处在一个糟糕的现状之中，但我们看到这与在过去一年中看到的平均水准是一致的，4月份只有34.4%的远洋集装箱船准时到达，尽管该资料还有待提高，但船公司已经设法减少了平均延误时间，一切都朝著正确的方向发展。

事实上，在全球范围内，当前迟到的船舶平均延误6.4天，这是自2021年7月以来延误时间首次低于7天，而且对比2022年比1 月延误8天达到的记录来说，有了标志性的进步。

几个月以来，货主一直认为，货物的可靠性差和延误是新冠疫情造成的供应链混乱状况的表现。虽然运价和承运人收入飙升，但在此期间服务水准一直很低，这表现在世界各地港口的许多集装箱船延误。

最后，Sea-Intelligence在报告中总结道，船舶延误终于有所缓解，码头拥堵指标也出现改善迹象，但拥堵情况仍远未正常。

此外，VesselsValue 资料库的一份报告显示，尽管每年这个时候的码头拥堵水准仍然很高，但上海港正在缓慢恢复正常水准。

当前上海即将重新开放，工厂、供应链企业也将全面进入到复工复产"大战"之中，集运市场需要更长的时间才能恢复到稳定的局面。但另一面值得思考的是，商业维度客观来讲"清零"政策在很大程度上影响了欧洲、北美和亚洲客户的采购、贸易计划，外资班轮公司和贸易商在经过此轮疫情之后，不免会从中吸取教训，筹备替代方案以避免再次受到影响

转载自中国物流网